发动机润滑系统的功用是对各摩擦部件进行润滑、清洗、冷却和密封。润滑系统由机油集滤器、机油泵、限压阀、机油滤清器、机油管路和油道等组成。它有机油压力过高、过低，机油消耗过多和机油变质等常见故障。

一、机油压力过高

1.故障现象

(1)冷车发动时，机油表指示压力约0.5MPa；

(2)接通点火开关，机油表指示压力约0.2MPa，发动后增至约0.5MPa以上；

(3)发动机在运转中，机油压力突然增高。

2.故障原因

(1)机油粘度过大；

(2)限压阀调整不当；

(3)汽缸体润滑油道有堵塞；

(4)主轴承或连杆轴承间隙过小；

(5)机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难；

(6)机油压力表或其传感器失效。

3.故障分析

(1)机油压力过高时，首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当（弹簧调得过硬）。对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过小；

(2)机油压力突增时，首先检查机油滤清器滤芯是否过脏，旁通阀弹簧压力是否调整过大。若良好，则一般在润滑系统油道有堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易堵塞油道，因此必须清理干净；

(3)接通点火开关，机油表即有压力指示，则应检查机油表、传感器是否完好。

二、机油压力过低

1.故障现象

(1)发动机在运转中，机油压力始终过低；

(2)发动机发动后，机油压力很快降低。

2.故障原因

(1)油底壳内机油不足；

(2)机油粘度小；

(3)限压阀调整不当、弹簧折断或弹力不足；

(4)机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断、弹力不足；

(5)机油进油管接头松动或油管破裂；

(6)机油泵工作不良；

(7)机油集滤器堵塞；

(8)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过大；

(9)机油压力表或传感器失效。

 3.故障分析

(1)机油压力始终过低时，先拔出机油尺，检查机油量是否充足。若不充足，应按标准加够；若充足，应检查机油表或传感器是否失效，失效须更换。换后，压力还是过低，应拆下传感器，短时间内发动时，若机油喷出无力，应检查机油滤清器的旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器和机油泵等；

(2)发动机刚工作时，机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足或机油粘度过小。

(3)发动机运转中，机油压力突降，应立即停车熄火，检查机油有无严重泄漏。例如机油滤清器衬垫的损坏，就会出现这种故障。

三、机油消耗过多

1.故障现象

机油消耗超过0.1~0.5L/100km。

2.故障原因

(1)活塞与缸壁间隙过大；

(2)活塞环磨损过大或弹力不足；

(3)活塞环端隙、侧隙和背隙过大；

(4)各道活塞环对口；

(5)扭曲环装反；

(6)进气门导管磨损过大；

(7)曲轴箱通风不良；

(8)正时齿轮室密封不良；

(9)曲轴前、后油封密封不良；

(10)曲轴后主轴承盖回油孔过小；

(11)凸轮轴后油堵漏油；

(12)油底壳或气门室边盖漏油。

3.故障分析

(1)检查有无漏油处。在主要的漏油部位中，特别注意的是曲轴前、后端漏油。前端漏油常因油封破损、老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损过大所致。后端漏油除因后油封密封不良外，对无后油封的发动机，还应检查后主轴承盖回油孔是否过小，凸轮轴后端油堵是否漏油；

(2)检查机油是否被吸入燃烧室。加大油门提高发动机转速时，若排气管排出大量蓝色浓烟，且加机油口处大量冒烟或脉动冒烟。应拆下活塞连杆组来检查分析，尤其检查第一道油环的端隙、背隙和侧隙，若它们的间隙过大，机油便容易进入燃烧室；

(3)检查曲轴箱的通风情况。曲轴箱通风不良，将使其内部气体压力和机油温度升高。气体压力升高，不仅造成机油渗漏、蒸发，还能使油底壳衬垫或气门室边盖衬垫冲坏。所以，曲轴箱通风不良也是造成机油消耗过多的一个主要原因。

（来源：设备管理网）